Сила обратной связи руля что это
Перейти к содержимому

Сила обратной связи руля что это

  • автор:

Минимальные движения рулем неотъемлемая часть быстрого пилота

Правило управления картом, которое, кажется, является максимально универсальным – вы не будете быстрым пилотом, до тех пор, пока вы не начнете пользоваться минимальными поворотами руля.

Я в предвкушении ожидаю дня, когда мне будет доказано, что я ошибался, но я еще не встречал быстрого пилота в современном картинге, который не использует настолько малые углы поворота руля, насколько это возможно.

Этому есть ряд причин. Геометрия карта сделана таким образом, чтобы была возможность проходить повороты без большого тяжелого дифференциала, но это создает ряд серьезных проблем. Во-первых, значительное увеличение дорожного просвета на одной стороне карта и уменьшение на другой, превращает карт в довольно нестабильную трехколесную машину, зачастую вывешивая заднее разгруженное колесо. Во-вторых, одно из колес поворачивается на гораздо больший угол, чем другое, таким образом передние колеса могут создавать большое сопротивление движению. Оба этих эффекта минимальны на малых углах поворота рулевого колеса, и очень сильно проявляются при бОльшем повороте руля.

Это означает, что использование настолько минимальных поворотов руля, насколько это возможно не является опцией – это основа. Каждый дополнительный градус поворота руля вызывает сопротивление движению и в дальнейшем ломает динамику карта.

На практике, это означает, что если вы агрессивно рулите в сторону поворота, вас ожидают два обстоятельства:
1) Сильное захлебывание карта от апекса до выхода, с очень плохой скоростью выхода из поворота;
2) Нестабильный карт, который не может пронести скорость через высокоскоростные повороты;

Другими словами, большие углы поворота руля имеют тенденцию давать вам крайне медленную машину на протяжении поворота и во время выхода из него.

Определение избыточной и недостаточной поворачиваемости

Конечно, вы в любом случае должны поворачивать руль, иначе вам не пройти поворот. И на каждом повороте вы должны искать компромисс, задавая себе вопрос: «Насколько малым сделать угол поворота руля, чтобы пройти этот поворот быстро?»
Ключ к решению – это найти свой способ определения эффективности прохождения поворота. Обратная связь, которую вы получаете от руля, будет подсказывать вам — насколько больше вы можете повернуть руль, за счет создания обратной силы сопротивления, которую вы будете чувствовать на протяжении всего поворота.

Способ интерпретации этой обратной связи состоит в том, чтобы оценить, насколько хорошо карт поворачивает и как велика сила обратного сопротивления, которую вы ощущаете через руль.

Когда карт имеет достаточное количество «держака», чем больше вы поворачиваете, тем больше вы будете ощущать силу обратного сопротивления на руле. Это будет очень твердое и уверенное ощущение, и вы сможете направлять карт точно в нужную вам точку. По мере того, как вы будете проходить поворот все быстрее и быстрее, приближаясь к лимиту прохождения поворота, руль начнет сообщать вам, что вы немного превысили лимит.

Определение недостаточной поворачиваемости

Когда передние колеса неспособны обеспечить сопротивление центробежным силам во время поворота, которые вы вызвали за счет увеличения скорости и/или бОльшего поворота руля, вы обнаружите уменьшение силы обратной связи на руле, а ваше тело и глаза заметят, что карт не способен повернуть так остро, как вам необходимо. Это начало недостаточной поворачиваемости.

Вы можете попробовать повернуть еще больше, это естественная реакция, так как руль ощущается более легким и вам необходимо повернуть более остро. Это стандартная ошибка, но нужно понимать, что сейчас передние колеса находятся за гранью своего лимита, и вы попали за эту грань за счет двух слагаемых: скорости и угла поворота руля.

Поэтому лекарством является уменьшение угла поворота руля, что чувствуется противоестественным, и снижение скорости, или комбинация обоих действий в необходимой пропорции. Вам следует запомнить эту ситуацию и к следующему кругу необходимо провести обновление своего ощущения лимита в этом повороте.

Со временем вы сможете заметить, что карт дает вам это ощущение недостаточной поворачиваемости, даже когда вы изменяете угол поворота руля совсем чуть-чуть по сравнению с тем, как вы делали это ранее. Это один из вариантов как вы можете работать с углом поворота руля за счет обратной связи, которую карт даем вам.

Определение избыточной поворачиваемости

Когда задние колеса достигают своего лимита, если вы продолжаете требовать от них бОльшего за счет ускорения (через педаль газа) или за счет руля (более острый угол поворота), вас снова ожидает ощущение легкости на руле, в момент, когда карт начинает вращаться (задние колеса скользят наружу). Когда задняя часть карта начинает скользить наружу из-за избыточной поворачиваемости, это может ощущаться немного по-другому в сравнении с недостаточной поворачиваемостью.

Обратная связь на руле при избыточной поворачиваемости исчезает гораздо резче по сравнению с недостаточной поворачиваемостью. Ваши глаза и чувство машины подскажут вам, что карт начал вращение, и скорее всего вы будете реагировать очень быстро, довольно резко вращая руль в противоположную сторону.

Постарайтесь не делать слишком резких движений, хотя это может помешать насладиться красивым прохождением поворота в дрифте, но, к сожалению, в кольцевых гонка, скольжение — это всегда потеря скорости. И опять, вы заметите, что этот выход за лимит сопровождается совсем небольшим увеличением угла поворота руля. Ваша задача запомнить этот момент и это станет другим индикатором лимита вашего взаимодействия с рулем.

Entschuldigung!

Bei der Verarbeitung Ihrer Anfrage ist ein Fehler aufgetreten:

Dieser Inhalt existiert nicht. Er wurde möglicherweise von seinem Ersteller entfernt.

Hier ist ein Link zur Startseite der Steam Community.

© Valve Corporation. Alle Rechte vorbehalten. Alle Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Besitzer in den USA und anderen Ländern. Einige Geodaten dieser Seite werden von geonames.org zur Verfügung gestellt.
Datenschutzrichtlinien | Rechtliches | Steam-Nutzungsvertrag | Cookies

Информативность (обратная связь) руля

Всем привет. Прошу прощения, если уже было что то подобное. Искал, не нашел. Столкнулся с недостаточной информативностью руля. На просторах интернета нашел вот такое описание этого выражения:
«Информативность руля. Информативный руль позволяет чувствовать положение автомобиля на дороге и передаёт водителю ощущения (обратную связь), позволяющие производить правильное руление. Хороший руль стремиться вернуться в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия рулевой трапеции, развал-схождение колёс и угол наклона шкворня. Чрезмерно «лёгкий» как и чрезмерно «тяжелый» руль снижает свою информативность, делает руление не очень комфортным. Не информативный руль иногда называют «пустым».

Как это проявляется в моем конкретном случае. При небольших поворотах и отклонении руля на углы до 60° руль не возвращается в исходное положение, т.е. как следует из описания информативности руля «стремится вернуться в положение прямолинейного движения». Если даже просто при движении прямо отклонить руль, машина так и уходит в сторону. Это происходит на любой скорости. Приходится самому крутить руль и выравнивать автомобиль. Хотя при повороте на угол под 90° обратная связь есть. Вчера отдал машину дилеру в сервис, инженер по гарантии понял проблему, сначала сказал это особенность ЭУР, я возразил, что были автомобили с ЭУР такой проблемы и в помине не было. Сказал будут проверять сход-развал, отзвонились сегодня сказали были небольшие отклонения и еще сравнивали параметры в настройках моего блока ЭУР и заводские, отклонений нет. Завтра еду забирать, хочу попросить проехать на любом другом Ауте дабы сравнить. Собственно вопрос, у всех так или это действительно только у меня. Проблема для меня серьезная, так как было уже пара не приятных моментов при рулежке.

Старожил Клуба
Имя: Владимир
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 3,963
Re: Информативность (обратная связь) руля
Сообщение от Bubnilka
Собственно вопрос, у всех так или это действительно только у меня.

Привет! У меня ни чего подобного нет, при отпускании руля он возвращается на место, естественно при движении.

Электромеханик
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Электромеханик

Житель Клуба
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 158
Re: Информативность (обратная связь) руля
Сообщение от Bubnilka

Всем привет. Прошу прощения, если уже было что то подобное. Искал, не нашел. Столкнулся с недостаточной информативностью руля. На просторах интернета нашел вот такое описание этого выражения:

«Информативность руля. Информативный руль позволяет чувствовать положение автомобиля на дороге и передаёт водителю ощущения (обратную связь), позволяющие производить правильное руление. Хороший руль стремиться вернуться в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия рулевой трапеции, развал-схождение колёс и угол наклона шкворня. Чрезмерно «лёгкий» как и чрезмерно «тяжелый» руль снижает свою информативность, делает руление не очень комфортным. Не информативный руль иногда называют «пустым».

Как это проявляется в моем конкретном случае. При небольших поворотах и отклонении руля на углы до 60° руль не возвращается в исходное положение, т.е. как следует из описания информативности руля «стремится вернуться в положение прямолинейного движения». Если даже просто при движении прямо отклонить руль, машина так и уходит в сторону. Это происходит на любой скорости. Приходится самому крутить руль и выравнивать автомобиль. Хотя при повороте на угол под 90° обратная связь есть. Вчера отдал машину дилеру в сервис, инженер по гарантии понял проблему, сначала сказал это особенность ЭУР, я возразил, что были автомобили с ЭУР такой проблемы и в помине не было. Сказал будут проверять сход-развал, отзвонились сегодня сказали были небольшие отклонения и еще сравнивали параметры в настройках моего блока ЭУР и заводские, отклонений нет. Завтра еду забирать, хочу попросить проехать на любом другом Ауте дабы сравнить. Собственно вопрос, у всех так или это действительно только у меня. Проблема для меня серьезная, так как было уже пара не приятных моментов при рулежке.

Привет! У меня есть не много, 90 процентов возвращается, 10 сам доруливаю.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Рули и педали — кровь, пот и слёзы симрэйсинга

Рули и педали — кровь, пот и слёзы симрэйсингаРули и педали — кровь, пот и слёзы симрэйсинга Рули и педали — кровь, пот и слёзы симрэйсингаНа фото вал двигателя связанный с рейкой Схема связи мотора с рулем через систему ремнейРули и педали — кровь, пот и слёзы симрэйсингаAccuForce Pro V2 — одна из популярнейших моделей DD, до прихода Fanatec Фото с официального сайта<br />» /><img decoding=Руль Thrustmaster TX Ferrari 458 Italia<br />» /><img decoding= Педальный узел от Logitech G29Педали T3PA-PRO от ThrustmasterПервые педали с тензодатчиком от Thrustmaster — T-LCM

Заключение

Мир виртуальных гонок богат, и каждый сможет найти себе что-то по вкусу. Но я хотел бы дать несколько советов, что и при каком бюджете стоит рассматривать, а что — игнорировать.

До 10к рублей

Ищите б/у вариант Logitech G25/27. Принципиальной разницы между моделями нет, но G27 имеет больше кнопок на руле, только H-образный режим на КПП и немного большее расстояние между педалью тормоза и газа.

Менее предпочтительный вариант, это Thrustmaster T150 или TMX, в случае, если необходима поддержка консолей.

От 10 до 20к рублей

По прежнему рассматриваем варианты б/у, но к Logitech добавляется Thrustmaster TX и T300.

Идеально найти вариант Thrustmaster в виде базы с круглой баранкой в 28см. Не стоит гнаться за тремя педалями, так как сцепление в современных играх используется максимум для старта, и это вполне можно нивелировать назначением на кнопку.

От 20 до 50к рублей

Рекомендую остановиться на Thrustmaster TX и T300 — это лучшая покупка в этом сегменте.

Не стремитесь получить TS-PC, TG-T или TS-XW, только если не попадётся предложение около 40к рублей — в остальном никакой принципиальной разницы между этими базами нет.

От 50 до 100к рублей

Наступает вотчина Fanatec. Идеальной покупкой выглядит:

  • Fanatec CSW v.2.5 + P1 steering wheel + CSP v3 = 1090 евро (больше 92 тысяч рублей) + растаможка и доставка
  • Fanatec CSL Elite + CSL Elite Pedals + LC = 730 (больше 62 тысяч рублей) + растаможка и доставка.

Можно перетасовать данные сборки, меняя педали, базу или отказываясь от Loadcell, но если уж будете доставлять из-а рубежа, то лучше взять с LC. Если не понравится, продать его в России проблем не составит.

Свыше 100к

Если вы смотрите такую конфигурацию, то либо в принципе покупаете лучшее из того, что есть, либо точно знаете что желаете получить — советовать тут ничего не буду, так как это ниша кастомных решений и сборок под клиента.

Перед покупкой, обязательно подумайте где и как вы будете устанавливать руль с педалями у себя дома.

База без проблем крепится на стандартный стол, а вот с педалями всё сложнее. Поверьте, уезжающий на торможении педальный блок быстрее вас не сделает.

Пожалуй, лучшее решение для маленькой квартиры — Playseat Сhallenge. Он убирается в компактную стойку и прячется за дверью. Обзор можно глянуть у одного стримера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *